Станимир Неновски група ККТС 45121  фак. Номер 172050
Предмет: Системи за управление на рискови технологични 

процеси
Тема: Надеждност, риск, безопасност на системите за автоматично

управление на метро влакове.

Един от ключовите елементи за функционирането на всички новоизградени

метростанции   е   цялостната   изградена   мрежа   от   автоматизирани   системи   за
мониторинг, управление и контрол от най-висок клас.

Функционалността, гъвкавостта и надеждността на слаботоковите системи са

гаранция за комфортното, бързо и сигурно придвижване на пътниците, както и
на високоефективното автоматизирано управление на метровлаковете.

Те гарантират непрекъснатото и автоматично изпращане и събиране на данни

с информация за актуалното състояние във всяко едно отделно звено, анализ и
обработка на данните, както и архивиране, съхранение и визуализиране в реално
време. Всяка една от системите има три нива на управление, като може да се
извършва дистанционна компютърна връзка от Централен диспечерски пункт, от
КПС, а същевременно, при нужда, екипите от експлоатация могат да използват и
режим   на   местно   управление   с   цел   гарантиране   на   максимално   ниво   на
сигурност.   Независимо   от   автоматичното   управление   на   всяка   една   от
системите, съществуват и защити на ниско ниво, които могат да изключват
всеки един елемент от системите с цел безопасност и предпазване както на
самите съоръжения, така и на хората, които ги обслужват.

Система за влакова радиовръзка

Системата за влакова радиовръзка осигурява радиокомуникация под земята, в 
откритите пространства (открити околостанционни участъци), между 

1/9

стационарни потребители (диспечери), подвижни единици (метро влакове) и 
обслужващ персонал, използващ портативни радиостанции. Принципът на 
радиоразпръскване е чрез използване на излъчващ кабел, положен в тунелите.

Конкретното решение на радиоразпръскване с LCX кабел осигурява надеждност 
на база многоканално осигуряване и гъвкавост за покритие на тунелните 
участъци. Цялото активно оборудване на системата е разположено в 
станционната част, което осигурява възможност за бърза реакция при 
евентуална повреда. Към системата за радиоразпръскване има включени и 
допълнителни базови станции с цел покриване и на паралелни зони (стълбища, 
служебни тунели, сервизни помещения на станциите и др.) Като част от 
изградената мрежа са системите при Тягово-понизителните станции по трасето 
на метрото, които са базирани на PROFIBUS комуникация с технологии на 
Siemens. Те осигуряват непрекъсваемо захранване на собствените нужди на 
всяка метростанция и токоподаването на контактна релса за осигуряване тягата 
на влаковете в отделните участъци. Собствените нужди включват санитарно-
техническите съоръжения, чието управление се реализира чрез серия контролери
от високо ниво на SCHNEIDER ELECTRIC с най-модерните комуникационни 
системи LAN и MODBUS и възможност за изнесена архитектура. Системата е 
изцяло резервируема с рингова структура на местно ниво, използваща активно 
оборудване MOXA. Това осигурява безпрепятствената работа на всички 
елементи в мрежата дори при получаване на конфликт, колизия или отпадане на 
връзка при дадено устройство.

Като част от цялостната мрежа за единно управление е включена и системата

на   транспортна   автоматика   за   управление   и   контрол   на   всички   влакове   и
съпътстващата   ги   автоматика   от   страна   на   диспечери,   в   това   число   на
информация относно скорост, позиция, радио връзка, маршрутизация и др. по
цялото трасе. Единната мрежа за управление и контрол е изградена върху цялото
трасе на метрото на базата на двоен оптичен ринг с активно оборудване тип

2/9

OTN (Open Transport Network) на белгийския световен лидер на пазара. Подобни
модули са инсталирани и свързани помежду си на всяка метростанция и в ЦДП и
служат   за   пренос   на   всички   управляващи,   контролиращи   и   изпълнителни
системи. Използваното OTN оборудване от типа X3N10G е първата и единствена
по   рода   си   система   в   Европа   и   е   изградена   по   модел   на   най-модерните
транспортни мрежи като метрото в Шанхай, САЩ и петролопроводите в ЮАР.

Всички   посочени   системи   функционират   в   обща   мрежа   при   седем   от

метростанциите   на   втори   метродиаметър   и   новите   трасета   от   първи
метродиаметър,   като   към   тях   са   включени   наблюдение   и   управление   на
станционно и тунелно осветление и вентилация, водоотливни помпени станции,
както и системата за автоматично таксуване на пътниците. 

Всяка една от системите има три нива на управление
като   може   да   се   извършва   дистанционна   компютърна   връзка   от   Централен
диспечерски   пункт,   от   КПС,   а   същевременно,   при   нужда,   екипите   от
експлоатация   могат   да   използват   и   режим   на   местно   управление   с   цел
гарантиране на максимално ниво на сигурност. Независимо от автоматичното
управление на всяка от системите, съществуват и защити на ниско ниво, които
могат   да   изключват   всеки   един   елемент   от   системите   с   цел   безопасност   и
предпазване както на самите съоръжения, така и на хората, които ги обслужват.
Част от изградената мрежа са системите при Тягово-понизителните станции по
трасето на метрото, които са базирани на PROFIBUS комуникация с технологии
на Siemens. Те осигуряват непрекъсваемо захранване на собствените нужди на
всяка метростанция и токоподаването на контактна релса за осигуряване тягата
на влаковете в отделните участъци. Собствените нужди включват санитарно-
техническите съоръжения, чието управление се реализира чрез серия контролери
от   високо   ниво   на   Schneider   Electric   с

най-модерните   комуникационни

системи LAN и MODBUS

и възможност за изнесена архитектура. Системата е

изцяло резервируема с рингова структура на местно ниво, използваща активно

3/9