Р У С Е Н С К И  У Н И В Е Р С И Т Е Т  „ А Н Г Е Л  К Ъ Н Ч Е В “ 

Катедра „Автомобили, трактори и кари“

К У Р С О В А   Р А Б О Т А 

по „Изпитване на АТ“

Тема:

Определяне на спирачните свойства на лек автомобил Volkswagen Golf IV

изготвил: 

фак. №, курс , група, специалност 

Проверил:_____________

                                                                                  /………………… /

Русе, 2017

История на модела

Golf I – от 1974 до 1983 година

Първият сериен Golf слиза от конвейера във Волфсбург през март

1974 година, а от май се продава при дилърите на Volkswagen. Там, където
в   продължение   на   десетилетия   са   доминирали   „костенурките”   със
задноразположен  двигател  и задно задвижване, започва  една  нова епоха:
тази   на   напречно   монтираният   отпред   двигател   и   предното   задвижване.
Тази промяна е стартирала малко преди това със Scirocco и с представеният
през   1973   година   Passat   –   първият   модел   на   Volkswagen   с   предно
задвижване след заимстваният от NSU K70. С Golf най­масовият клас бе
преобразен с новата технология. Създаденият от Джорджо Джуджаро Golf I
трябваше да оправдае несравнимо високите очаквания пред наследника на
легендарната   и   произведена   в   повече   от   21,5   милиона   екземпляра
„костенурка”   най­успешният   до   този   момент   автомобил   в   световната
история. През пролетта на 1974 година никой не можеше да бъде сигурен,
че новият автомобил ще успее да направи това. Но модерната и сигурна
задвижваща   концепция,   просторната   концепция   за   оползотворяване   на
пространството със заден капак и сгъваеми облегалки на задните седалки,
както и дизайнът, бяха толкова убедителни, че още през октомври 1976
година бе отпразнуван едномилионният Golf.

Тогава   Volkswagen   пишеше   за   новия   модел:   „Golf   предлага

максимум полезен обем и сигурност. Той е безкомпромисно насочен към
всекидневието. Ниската странични линия подобрява обзора, ниския преден
капак   осигурява   добра   видимост   към   пътното   платно   пред   автомобила.
Сваленият ниско заден прозорец гарантира безпроблемно движение на заден
ход.” И всичко това важи и до днес.

Както и всички модели на Golf след това, така и първото поколение

бе   отражение   на   напредъка   и   автомобилните   тенденции   на   съответната
епоха.   Така   например   с   първия   Golf 

GTI

 (1976   г.)   Volkswagen   въведе

динамиката в този клас; Golf D (атмосферен дизел, 1976 г.) и Golf GTD
(турбодизел,   1982   г.)   осигуриха   пробива   на   дизеловите   двигатели   в
компактния сегмент. През 1979 година Volkswagen представи Golf Cabriolet
– най­продаваният за времето си открит автомобил на света – и освежи този
клас,   който   вече   беше   станал   популярен   като   Golf­клас.   От   първото
поколение на Golf включително и модификациите като Cabriolet по всички
континенти на земното кълбо бяха продадени 6,72 милиона екземпляра –
Golf се беше оказал достоен наследник на „костенурката”.

Golf II – 1983 до 1991 г.

Това бе вторият Golf – Volkswagen­ът, който осигури мобилността

на   бейбибум   поколението,   което   днес   е   на   около   50   години.   И   докато
предшественикът се превърна в любимец на всички учители по кормуване и
начинаещи водачи, то новият Golf вече привлече всички клиенти. Както се
казва   в   съобщението   до   медиите   през   август   1983   г.:   „Междуосието   е
удължено със 75 мм, средата отпред е увеличена с 23, а отзад – с 50 мм.
Дължината на автомобила е удължена със 170 мм (3,99 м), а широчината е
увеличена с 55 мм (1,42 м) … Т. нар. комфортен размер, измерен от нивото
на педала на газта до облегалката на задната седалка, е увеличен с 37 мм до
1 837 мм, а широчината на нивото на лактите – с 92 мм отпред и 112 мм
отзад. При модела с четири врати увеличението отзад дори достига 120
мм.”

Факт   е:   това   бе   оня   Golf,   с   който катализатора (1984

г.), антиблокиращата система ABS (1986 г.) и сервоуправлението навлязоха
в класа на Golf и който за пръв път се предлагаше и с двойно задвижване
(synchro, 1986 г.). Още през 1989 година – преди 23 години! – Volkswagen
представи прототип на този Golf с електрическо задвижване и още един с
хибридно задвижване. През юни 1988 година – 14 години след дебюта – Golf
премина и  магическата  граница  от 10  милиона произведени  екземпляра!
След 6,41 милиона екземпляра производството  на второто поколение на
Golf бе спряно през 1991 година, за да се освободи място на следващия
модел.

Golf III – 1991 до 1997 г.

С   третото   поколение   на   Golf   през   август   1991   г.   Volkswagen

стартира нова ера по отношение на сигурността. От една страна, Golf III бе
първият модел, който от 1992 година се предлагаше с предни въздушни
възглавници; от друга страна бе постигнат и голям напредък по отношение
на конструкцията на каросерията, което позволи значително повишаване на
възможностите   при   сблъсък.   Трябва   да   се   спомене,   че   с   този   Golf
Volkswagen значително демократизира и пасивната безопасност, тъй като
подобрената защита бе на разположение на милиони водачи по целия свят.

С   Golf   III   са   свързани   и   множество   други   крайъгълни   камъни   в

историята   на   модела.   При   тази   каросерия   на   Golf   дебютира   и   първият
шестцилиндров   двигател   (VR6),   легендарната автоматика за   ползване   на
инерцията и системата за поддържане на скоростта (Tempomat), първият
оксидационен катализатор за дизелов двигател (1991 г.), първият дизелов
двигател   с директно   впръскване (TDI,   1993   г.   и   SDI,   1995   г.),   както   и
първите странични въздушни възглавници (1996 г.). Също така от септември

1996   година ABS вече   бе   серийна   за   всички   модели   на   Golf.   През   1993
година бе представен и Cabriolet на базата на третия Golf, нов модел с
двойно задвижване (synchro II) и първото комби Variant. Една година по­
късно   –   през   май   1994   година   –   Volkswagen   отпразнува   15­милионния
произведен   Golf.   През   1997   година,   след   4,96   милиона   екземпляра,
производството на третото поколение бе спряно.

Golf IV – 1997 до 2003 г.

Под ръководството на тогавашния шеф на дизайна на Volkswagen

Хартмут Варкус кристализира оня ясен и прецизен дизайн, който от една
страна   отразяваше   повече   от   всякога   историята   на   марката,   а   от   друга
постави   началото   на   пътя   на   Volkswagen   към   бъдещето.   Тогава   бе
поставено   и   началото   на   дизайнерската   ДНК   на   Volkswagen.   Днес   сред
експертите по дизайн Golf IV се смята за икона на стила и много важен
модел  –  не  на  последно   място  и  заради  неговата   яснота   и  характерния
дизайн на задната колона, който бе препратка към Golf I от 1974 година.

Golf IV бе много важен модел не само като визия, но и като техника.

С   този   автомобил   Volkswagen   реализира   напълно   нов   стандарт   на
качеството   в   сегмента   и   бе   първият   производител,   който   излезе   извън
границите   на   класа.   Успоредно   с   това   дебютът   на   ESC   (1998   г.)   и   на
спирачния   асистент   отбеляза   по­нататъшното   демократизиране   на
сигурността. Също през 1998 година Volkswagen представи и първия Golf с
двойно задвижване и Haldex­съединител – Golf 4MOTION. Една година по­
късно ESC се превърна в част от серийното оборудване за Германия. През
същата година дебютира и първият Golf с 6­степенна скоростна кутия. През
2001 година дебютира търсеният днес като класика Golf GTI 132 кВт (за
25­ия   рожден   ден   на GTI),  през  2002  година  –  първият  Golf   с директно
впръскване на   бензина   (FSI)   и   премиерата   на   серийните   въздушни
възглавници за глави (Windowairbags). През 2002 г. Volkswagen представи и
най­спортния Golf на всички времена: развиващият 250 км/ч R32. През 2003
година това бе върховият модел на Golf, който за пръв път бе оборудван с
революционно бързата и икономична скоростна кутия с два съединителя
(DSG) – автоматичната трансмисия на новото време. През същата година
Golf   IV   –   първият   изцяло   поцинкован   Golf,   оборудван   с навигационна
система и ксенонови фарове – слезе от поточната линия след 4,92 милиона
произведени екземпляра, за да освободи място за Golf V.

Golf V – 2003 до 2008 г.

Това бе Golf, който по комфорт и динамика изпреварваше някои от

конкурентите   от   средния   клас.   Нищо   друго   нямаше   значение   освен

качеството. Стойност, която показва стабилността на заварената с лазер
каросерия,   бе   заявената   при   дебюта   на   Golf   V   през   2003   г.   35%   по­
устойчива   на   усукване   каросерия.   Освен   това   за   пръв   път   Golf   се
предлагаше с опционални странични въздушни възглавници отзад – заедно с
шестте серийни въздушни възглавници (отпред, странични отпред, въздушни
възглавници  за глави) на борда имаше общо 8 от предпазните въздушни
възглавници.

По отношение на комфорта и динамиката Golf V отбеляза голям

напредък и благодарение на новото четирираменно задно окачване и новата
7­степенна DSG, биксеноновите фарове, сензора   за   дъжд и   панорамния
стъклен   покрив,   както   и   с   дебюта   на   първият   турбобензинов   двигател
с директно   впръскване при   Golf GTI (2004   г.),   както   и   първият   в   света
Twincharger (TSI, 2006 г.) с турбо­ и механичен компресор. Успоредно с
това   моделът   стана   по­атрактивен   за   по­широк   кръг   клиенти   и
благодарение   на   новите   варианти   на   каросерията:   през   2006   година
дебютира Golf Plus, през 2007 г. – CrossGolf, нов Variant и Golf BlueMotion,
който постави нови стандарти със средния си разход на гориво от само 4,5
л/100  км. И  когато  през  2008  година  бе  представен  Golf VI,  от  всички
варианти на петото поколение бяха произведени 3, 27 милиона екземпляра.

Golf VI – 2008 до 2012 г

.

За само 4 години, до юли 2012 година, от представеното през 2008

година   шесто   поколение   на   Golf   бяха   произведени   общо   2,85   милиона
екземпляра. И отново сигурността отбеляза голям напредък: заварената с
лазер  каросерия бе толкова  здрава, че с лекота  получи  максималните 5
точки   в   краштеста   на   EuroNCAP.   Освен   това   на   борда   серийно   се
монтираше още една въздушна възглавница: за коленете на водача. Особено
голямо внимание бе обърнато на качеството на интериора на Golf VI. Все
по­масовото   навлизане   на   TSI­двигателите   и   преминаването   на
турбодизелите (TDI) от техниката помпа­дюза към впръскването Common
Rail осигуриха още по­висока динамика при по­нисък разход на гориво.
Абсолютен рекордьор в това отношение бе вторият Golf BlueMotion със
среден разход на гориво от само 3,8 л/100 км респективно 99 г/км СО2.
Новите   асистиращи   системи   като   автоматичното   управление   на   дългите
светлини Light Assist, системата Park Assist, асистентът за потегляне по
наклон   и   технологиите   като   електронното   управление
на амортисьорите DCC превърнаха „World Car of the Year“ за 2009 година в
най­напредничавия Golf. На разположение на клиентите бяха и системата
Start­Stop   и   режимът   на   рекуперация,   динамичните   светлини   завои
и LED задните светлини. И въпреки че GOLF VI вече си намери майстора с